發(fā)展新能源汽車光有產(chǎn)業(yè)政策不夠，決定消費者買不買卻是一根充電樁
2019年末，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》（征求意見稿），預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。根據(jù)車樁比1:1的建設目標，未來10年，我國充電樁建設仍然存在6300萬臺的缺口，預計將形成超過10000億元的充電樁基礎設施建設市場。
站在“新基建”風口，新能源產(chǎn)業(yè)方向也已從“大力造車”發(fā)展為“車樁協(xié)同”。充電樁行業(yè)看起來仍然是個香餑餑，但為什么現(xiàn)階段電動車車主卻時時刻刻要為充電操心？
這事還得從“充電樁補助”說起。
為便于新能源汽車的推廣應用，全國各地都發(fā)布政策，依照充電樁功率進行補貼。
在深圳，《2016深圳市新能源汽車推廣應用地方財政補助辦法》《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》《深圳市推動新能源電動汽車充電基礎設施建設實施辦法》等補助辦法的出臺，讓很多企業(yè)都心動不已。
直流充電樁每千瓦補貼300元，交流充電樁每千瓦補貼200元，單個運營商在深圳建設充電樁總功率到達8000KW，就可以提出補貼申請。
并不高的門檻，催生的就是行業(yè)亂象。
首先，大量“僵尸充電樁”開始冒頭。這些充電樁分布在荒郊野外，半天都沒有一輛車經(jīng)過。它們無人使用，幾乎完全閑置，談不上滿足車主充電需求。
其次，低質量充電樁濫竽充數(shù)。只看數(shù)量不看質量的補貼政策，讓很多企業(yè)鋪設的是交流電的慢充樁，成本遠遠低于一個快充樁，他們大量鋪貨，“騙取”補貼。車主充電效率也很低下。
第三，盈利模式差熬死眾多企業(yè)。想認認真真做事的企業(yè)不是沒有，但整個行業(yè)目前還在摸索盈利模式，井噴之下，小魚小蝦熬不過，自然銷聲匿跡，由此又產(chǎn)生更多的“僵尸充電樁”。
也難怪大多數(shù)需要用車的群眾表示：在充電便捷性沒解決好之前，電動車不是一個好選擇。
相關部門要想大力發(fā)展新能源行業(yè)，就不得不在“問題”上下功夫。
一是要完善補貼資金的政策。要從“補數(shù)量”變成“補質量”，設備是基礎，但能解決問題的設備才是關鍵。相關部門不能只看“報表”，還要實地考察是否存在“僵尸”充電樁。要考慮到政策的實用性。
二是要嚴格把控補助資金的流出。要想享受補助，充電運營商要接受政府對平均充電收費標準、利用率、維護管理、互聯(lián)互通等指標的考核。只有政府監(jiān)管重點由建設向運營轉變，才有利于提高公共充電樁的運營服務能力。
三是要找到行業(yè)的盈利點，提高行業(yè)的自律。充電樁企業(yè)寧可快些拿到政府補貼，也不愿意經(jīng)營充電樁生意，有時候也反映了行業(yè)的盈利之難。相關部門和企業(yè)不能“守著補貼過日子”，無線充電、車主集資買樁等國外經(jīng)驗，都可以慢慢嘗試。只有“開源節(jié)流”才能增強消費者信心和使用體驗，提高新能源企業(yè)長久運營的信心。
發(fā)展新能源汽車固然有助于治理大氣污染，但光有產(chǎn)業(yè)政策不夠，決定消費者買不買的，卻是一根充電樁。
城市管理就像箍木桶，消除短板才能提升幸福感。要讓車主安心駕駛電動車，把充電樁等基礎設施建設好，這是邁向清源能源的第一步。
