新能源汽車車主：有充電樁和“飛線” 省心和不得已
“在家充電”繼續(xù)延展，可細(xì)分為有充電樁的和“飛線”的。后者拉線和收線的必要工序，對(duì)于有獨(dú)立院落、樓層較低等有條件的用戶倒還只是麻煩。而無(wú)論什么形式的“飛線”，一方面會(huì)受下雨等天氣影響。
另一方面隨車自帶充電線有著與家用空調(diào)一樣的接口、16A的電流瓶頸，充電效率相比主流的6.6kW交流充電樁差出不少，從電源“飛”出來(lái)的線粗細(xì)不夠，制約電流這個(gè)決定交流慢充速度唯一的量化指標(biāo)，還會(huì)有更大差距。這種情況對(duì)于整車、自重較大、電耗較高的車來(lái)說，“晚歸之后的早出”可能都不夠第二天使用。
兩種在家充電方式放在一起對(duì)比，“飛線”其實(shí)就屬于不合適買電動(dòng)車的。正如我們此前走訪的多位“飛線”用戶所說：買完電動(dòng)車誰(shuí)不想一勞永逸的安個(gè)充電樁呀，是條件不允許，我才“不得已“。
哪些條件不允許造就了“不得己”
1.）沒有固定車位：在不允許的條件中，車友反饋?zhàn)疃嗟氖菦]有固定車位。很多老舊小區(qū)停車的“基本溫飽”沒有解決，安裝充電樁自然是無(wú)從談起。
2.）物業(yè)或小區(qū)管理部門不同意安裝：這個(gè)情況以北京、上海等人口密集的一線城市居多，給出的原因集中在以下四點(diǎn)。
2.1）物業(yè)嫌麻煩：物業(yè)公司或小區(qū)管理部門保證所有業(yè)主生活環(huán)境就好，不求有功、但求無(wú)過。即便硬件條件沒問題，但放開安裝充電樁只能讓少部分人受益，且國(guó)家大力扶植新能源車產(chǎn)業(yè)，對(duì)物業(yè)也沒有實(shí)質(zhì)性的好處，那么多一事不如少一事。
2.2）安全風(fēng)險(xiǎn)：電動(dòng)車的安全問題確實(shí)是一個(gè)大事，自燃等事件更是大多發(fā)生在充電過程中。雖然交流慢充出問題的概率要比快充小很多，但裝充電樁就會(huì)伴隨安全風(fēng)險(xiǎn)，小區(qū)管理部分當(dāng)然希望是“零風(fēng)險(xiǎn)”。
2.3）安全成本：既然裝充電樁有風(fēng)險(xiǎn)，提前做好預(yù)備措施不就好了嘛？這個(gè)邏輯沒毛病，與充電安全直接相關(guān)的消防能力，想要提升就要增加成本，這方面從來(lái)沒有讓業(yè)主負(fù)擔(dān)的案列，全需要物業(yè)或小區(qū)管理部門來(lái)背。
2.4）沒有“余量”了：沒有“余量”并非配電不夠，而是代表著獨(dú)立開關(guān)的數(shù)量不足。
像曾經(jīng)夏季用電高峰各家開空調(diào)，導(dǎo)致整個(gè)單元、整棟樓掉閘的情況已經(jīng)不太常見了，而交流充電樁功率不大，也就相當(dāng)于大功率空調(diào)的用電量，沒有任何配電量的瓶頸。
不過，安裝就會(huì)涉及電路數(shù)量問題。一個(gè)小區(qū)有多少戶、給幾個(gè)樓供電都提前備好了，電路的數(shù)量已經(jīng)固定了，每一個(gè)充電樁都要一個(gè)單獨(dú)的開關(guān)，相當(dāng)于多了一個(gè)單元、老舊小區(qū)可能是一棟樓，開關(guān)數(shù)量有限，不可能承載太多的充電樁，所以既然不能滿足越來(lái)越多業(yè)主的需求，那么大家一視同仁，一開始就不放開。
簡(jiǎn)單概括一下，電動(dòng)車使用最理想的狀態(tài)就是安裝了個(gè)人充電樁，退而求其次的“飛線”式充電也還算差強(qiáng)人意，這就造成了有充電樁和“飛線” 省心和不得已。
