新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，充電樁建設(shè)功不可沒
統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年6月底，全國已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬座、換電站449座，建成各類充電樁132.2萬個(gè)，數(shù)量居全球第一。
雖然總量十分可觀，但大家還是覺得充電樁用起來不那么方便：一方面，受限于車位不足、電力增容難，私人充電樁安裝率偏低；另一方面，公共充電樁存在布局不完善等問題，使用體驗(yàn)不佳。
為破解難題，不少城市已經(jīng)在探索一些有效路徑
以公樁替代私樁。通過與物業(yè)合作經(jīng)營、服務(wù)費(fèi)分成，一些老舊小區(qū)“見縫插針”，嘗試以公樁替代私樁，解決住戶充電需求。去年，上海寶山區(qū)寶鋼八村物業(yè)利用有限的空地，引入了6臺智能公共充電樁，業(yè)主徐青怡說，“只要登錄APP，就能查看電樁使用情況，閑置的時(shí)候去充電就行?！?
充分挖掘車位潛力。廣西柳州市機(jī)關(guān)三大院，是有20多年歷史的老舊小區(qū)，停車位向來緊張。高效利用邊邊角角，小區(qū)成功規(guī)劃出35個(gè)新能源汽車充電車位，類似寶駿E100這樣的小型電動(dòng)車可輕松停放。同樣的“騰挪法”還被運(yùn)用在柳州市東城印象小區(qū)：兩個(gè)立柱之間的空隙、不方便車輛進(jìn)出的閑置空間全部進(jìn)行了優(yōu)化，在513個(gè)停車位基礎(chǔ)上，增加了10%的充電車位。
鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，支持充電樁共建共享
盡管公共充電樁規(guī)模較以前明顯增加，但用戶充電依然存在一些煩惱。一邊是用戶體驗(yàn)不佳，一邊是公樁使用率不高、行業(yè)盈利不理想。
在行業(yè)發(fā)展初期，一些運(yùn)營商追求“跑馬圈地”，缺少科學(xué)規(guī)劃，使得一些充電樁位置偏遠(yuǎn)、使用率低。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，37%的新能源汽車用戶充電需駕駛超過3公里，45%的公共充電場站月服務(wù)車輛小于50輛。
“當(dāng)前，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要達(dá)到10%—15%才能實(shí)現(xiàn)盈利?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東說。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，下一步，將鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)相關(guān)方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，支持居民區(qū)多車一樁、相鄰車位共享合作模式，加強(qiáng)新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平。
