新能源汽車下鄉(xiāng)，電動汽車充電樁“駐村”是關鍵
15日獲悉，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部等三部門將開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。據(jù)了解，新能源汽車下鄉(xiāng)活動將于今年7月至12月期間實施，三部門委托中國汽車工業(yè)協(xié)會組織，活動期間，地方人民政府發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)等有關政策，參與活動的汽車企業(yè)發(fā)布活動車型和優(yōu)惠措施。目前，已有多家企業(yè)多款車型參與活動。
公安部官網(wǎng)顯示，截至2019年6月底，全國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37％；與去年同期相比，增長72.85％。其中，純電動汽車保有量為281萬輛，占新能源汽車總量的81.74％。由此可以看出，在我國，新能源汽車雖然起步晚，但是發(fā)展較快。如此語境下，我國將開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，助力美麗鄉(xiāng)村建設，顯然是一項惠農(nóng)利民的新舉措。
然而，必須正視的是，新能源汽車在發(fā)展過程中，也遭遇了“成長的煩惱”，主要是充電難。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，仍有超過300萬個充電樁缺口?？梢?，充電樁等充電設施不足，正在成為阻礙人們選購電動汽車的“攔路虎”。比如，在北京購買電動車，電動車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產(chǎn)權的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。同時，使用公共充電設施，需要面臨停車收費、燃油車占位、慢充樁耗時、充電時段沖突等難題。至于在農(nóng)村，充電更是難上加難。
不可否認，新能源汽車尤其是純電動汽車的發(fā)展，催生了配套產(chǎn)業(yè)充電市場的火熱。從2014年起，一大批充電樁企業(yè)應運而生。然而，車主充電難、企業(yè)盈利難等問題，卻一直困擾著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于前期投入大、使用率低、額外維護成本高、成本回收周期長，大多數(shù)企業(yè)往往建的充電樁越多，虧得越慘。不單純依靠充電服務盈利，依托其他業(yè)務板塊實現(xiàn)支撐，成為多數(shù)充電樁企業(yè)面臨的尷尬。基于此，國家層面已將充電樁建設納入新基建，2020年將在北京、江蘇、湖南、青海等24個?。ㄊ校┬陆?.8萬個充電樁，預計可帶動新能源汽車消費超過200億元。
可見，新能源汽車下鄉(xiāng)，關鍵是充電樁“駐村”。首先，農(nóng)村充電設施網(wǎng)絡建設，需獲得地方政府支持，通過財政補貼和政策優(yōu)化，幫助建設充電樁的企業(yè)得到便利。同時，通過市場化運作，建立農(nóng)村專業(yè)充電服務機構，負責安裝、運營和保修，實行規(guī)?；?、標準化、專業(yè)化的運營管理，提供精確定位、移動支付等服務，提高用戶的體驗。再者，通過互補項目的帶動，牽頭眾籌電樁建設項目，進行規(guī)格化處理。特別是，應將征收的傳統(tǒng)汽車排污費，拿出一部分用于在農(nóng)村建設更多的充電樁，使新能源汽車，像手機充電一樣方便。
