新能源汽車下鄉(xiāng)，電動(dòng)汽車充電樁“駐村”是關(guān)鍵
15日獲悉，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部等三部門將開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。據(jù)了解，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)將于今年7月至12月期間實(shí)施，三部門委托中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織，活動(dòng)期間，地方人民政府發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)等有關(guān)政策，參與活動(dòng)的汽車企業(yè)發(fā)布活動(dòng)車型和優(yōu)惠措施。目前，已有多家企業(yè)多款車型參與活動(dòng)。
公安部官網(wǎng)顯示，截至2019年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)344萬(wàn)輛，占汽車總量的1.37％；與去年同期相比，增長(zhǎng)72.85％。其中，純電動(dòng)汽車保有量為281萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.74％。由此可以看出，在我國(guó)，新能源汽車雖然起步晚，但是發(fā)展較快。如此語(yǔ)境下，我國(guó)將開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)，顯然是一項(xiàng)惠農(nóng)利民的新舉措。
然而，必須正視的是，新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中，也遭遇了“成長(zhǎng)的煩惱”，主要是充電難。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，仍有超過(guò)300萬(wàn)個(gè)充電樁缺口?？梢?jiàn)，充電樁等充電設(shè)施不足，正在成為阻礙人們選購(gòu)電動(dòng)汽車的“攔路虎”。比如，在北京購(gòu)買電動(dòng)車，電動(dòng)車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。同時(shí)，使用公共充電設(shè)施，需要面臨停車收費(fèi)、燃油車占位、慢充樁耗時(shí)、充電時(shí)段沖突等難題。至于在農(nóng)村，充電更是難上加難。
不可否認(rèn)，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的發(fā)展，催生了配套產(chǎn)業(yè)充電市場(chǎng)的火熱。從2014年起，一大批充電樁企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。然而，車主充電難、企業(yè)盈利難等問(wèn)題，卻一直困擾著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于前期投入大、使用率低、額外維護(hù)成本高、成本回收周期長(zhǎng)，大多數(shù)企業(yè)往往建的充電樁越多，虧得越慘。不單純依靠充電服務(wù)盈利，依托其他業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)支撐，成為多數(shù)充電樁企業(yè)面臨的尷尬?；诖?，國(guó)家層面已將充電樁建設(shè)納入新基建，2020年將在北京、江蘇、湖南、青海等24個(gè)?。ㄊ校┬陆?.8萬(wàn)個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)可帶動(dòng)新能源汽車消費(fèi)超過(guò)200億元。
可見(jiàn)，新能源汽車下鄉(xiāng)，關(guān)鍵是充電樁“駐村”。首先，農(nóng)村充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，需獲得地方政府支持，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼和政策優(yōu)化，幫助建設(shè)充電樁的企業(yè)得到便利。同時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，建立農(nóng)村專業(yè)充電服務(wù)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)安裝、運(yùn)營(yíng)和保修，實(shí)行規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)管理，提供精確定位、移動(dòng)支付等服務(wù)，提高用戶的體驗(yàn)。再者，通過(guò)互補(bǔ)項(xiàng)目的帶動(dòng)，牽頭眾籌電樁建設(shè)項(xiàng)目，進(jìn)行規(guī)格化處理。特別是，應(yīng)將征收的傳統(tǒng)汽車排污費(fèi)，拿出一部分用于在農(nóng)村建設(shè)更多的充電樁，使新能源汽車，像手機(jī)充電一樣方便。
