如何借助“新基建”來解決和優(yōu)化新能源充電樁的建設問題？
充電樁的規(guī)劃建設分為三個方面：在哪建，即建設充電樁的合適選址；建什么，即選擇快充樁還是慢充樁；建多少，即不同地區(qū)快充樁和慢充樁建設數(shù)量。
在這些方面，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)平臺已開始了卓有成效的探索，或可提供有益借鑒。
據(jù)介紹，目前，該平臺已接入車輛327萬輛，所有車輛數(shù)據(jù)均按照國家標準進行采集和上報，主要包括行駛過程及充電過程的技術狀態(tài)信息。
“每輛車充電的狀態(tài)信息與樁是一一對應的關系，通過分析用戶平時充電時間、停車時長等充電行為，每5分鐘更新一次，形成動態(tài)數(shù)據(jù)庫，繪出‘充電樁實時數(shù)字地圖’。充電樁運營商可以利用這些數(shù)據(jù)將充電服務和用戶需求更好地結合，從而為用戶提供更好的充電和其他服務?！眲Ⅸi告訴記者。
劉鵬進一步指出，利用大數(shù)據(jù)進行充電樁規(guī)劃建設的基本方式是將城市按照片區(qū)劃分，分析相應的充電樁需求。
以今年4月份北京外國語大學片區(qū)潛在用戶充電需求分析為例，分析結果顯示，該片區(qū)潛在充電車輛為55輛，其中85%是私家車，62%的車輛月充電量在100千瓦時以內，35%的車輛每次平均充電量在20—30千瓦時。這樣的區(qū)域“畫像”就為“在哪建”提供了基本的數(shù)據(jù)參考。
在“建什么”方面，大數(shù)據(jù)平臺可以基于車輛型號和用戶充電習慣，預測功率需求。
例如上述片區(qū)內，35%的充電樁功率為60千瓦，47%為45千瓦，120千瓦以上充電樁數(shù)量只占比5%，根據(jù)充電功率的分布，可以梳理清楚快充樁和慢充樁具體需求。
而“建多少”方面，大數(shù)據(jù)亦可精準掌握充電樁的充電缺口，根據(jù)充電樁使用排隊情況，確定每個時間段的充電需求，從而指導后續(xù)充電樁建設。
深挖增值服務 “新基建”讓樁企盈利有盼頭。大數(shù)據(jù)讓充電樁的規(guī)劃、建設更加合理，也讓二者作為“新基建”的重要組成部分更加密切地融合。
“充電樁作為‘新基建’的發(fā)展重點，就意味著要用‘新’的技術解決‘舊’問題?！甭刮牧帘硎尽?
白皮書指出，“新基建”中充電樁產業(yè)發(fā)展“新”在應用新一代信息技術。充電樁通過與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術緊密結合，打造“車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務”的智能充電網(wǎng)絡。
這樣的智能充電網(wǎng)絡，一方面可提升充電樁的利用率和企業(yè)盈利能力；另一方面可將產業(yè)鏈往后延伸，開拓各種大數(shù)據(jù)和其他增值服務，為充電樁行業(yè)帶來新的盈利模式。
談起“新基建”背景下充電樁產業(yè)未來發(fā)展趨勢，鹿文亮分析稱，充電樁運營商將通過技術和商業(yè)模式創(chuàng)新開拓眾多增值服務領域。如大數(shù)據(jù)商通過電動車充電時獲取的大量數(shù)據(jù)，包括動力電池信息、用戶習慣、車輛分布等數(shù)據(jù)，進行深度挖掘和分析，開拓二手車評估、用戶畫像、商圈規(guī)劃等增值數(shù)據(jù)服務。這些增值服務有望打造一個更大的后服務市場。
