比加油站多10倍，全國(guó)新能源充電樁仍頻頻告急？
充電樁按照安裝地點(diǎn)的不同，被分為私人樁、公共樁和專(zhuān)用樁。我國(guó)的車(chē)樁比特點(diǎn)很鮮明：私樁多，公樁少。
根據(jù)充電樁聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2019年憑借著私人樁的快速躥升，把中國(guó)的整體車(chē)樁比拉降到了3.5：1，但要是單算公共樁的車(chē)樁比，數(shù)值卻飆升到了8.25：1。這個(gè)數(shù)據(jù)是虛胖，要用到公共樁的時(shí)候，還是得干著急。就算這么點(diǎn)公用樁，地區(qū)分布上也不均勻，長(zhǎng)三角、京津冀、珠三角是公共充電樁的主要集中地，東北、西北和西南部分地區(qū)還有很大的空白。
分布不均也就罷了，關(guān)鍵要用的時(shí)候還容易扎堆。這主要是由于中國(guó)電動(dòng)車(chē)充電的時(shí)間比較集中導(dǎo)致的。拿北京舉例，受上下班和峰谷電價(jià)影響，充電時(shí)段主要集中在 8:00、16:00 和 23:00。這種不平衡更加劇了公共樁資源的爭(zhēng)搶。這也難怪近幾年媒體不斷發(fā)問(wèn)，“全國(guó)新能源充電樁數(shù)量已經(jīng)是加油站的10倍了，為啥還是不夠用？”
2020年開(kāi)年，充電樁成了“新基建”的重要一環(huán)，再次站上了風(fēng)口浪尖。巨大的市場(chǎng)缺口，極具前景的市場(chǎng)預(yù)期，引著新老玩家重新回到賽道上來(lái)。先有國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)積極響應(yīng)公布了大手筆規(guī)劃；廣匯汽車(chē)、寧德時(shí)代、均勝電子等新能源產(chǎn)業(yè)鏈巨頭也紛紛殺入；滴滴、螞蟻金服這些互聯(lián)網(wǎng)大佬也饒有興趣插手進(jìn)來(lái)。
充電樁這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈格局清晰分工明確，有人負(fù)責(zé)造設(shè)備賣(mài)產(chǎn)品，有人負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)充電站收錢(qián)。但這么大的市場(chǎng)規(guī)模，這樣高的市場(chǎng)預(yù)期，充電樁這門(mén)生意看上去賺翻了，但真實(shí)情況卻不那么樂(lè)觀。
