新能源汽車與充電樁行業(yè)平穩(wěn)恢復(fù) 優(yōu)勝劣汰加劇
2020年上半年，受全球宏觀經(jīng)濟低迷影響和新冠肺炎疫情沖擊，新能源汽車產(chǎn)銷量被迫下降，充電基礎(chǔ)設(shè)施同步呈現(xiàn)低速緩增的狀態(tài)。
中汽協(xié)統(tǒng)計，2020年1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，雖然5月環(huán)比有所增長，但同比下降仍達25.8％和23.3％。充電基礎(chǔ)設(shè)施1-5月份增量為8.0萬臺，同比下降52.1%。
一方面，新能源汽車新增用戶大幅減少，給充電樁持續(xù)盈利帶來障礙；另一方面，充電樁行業(yè)自身產(chǎn)業(yè)鏈受到經(jīng)濟影響，整體經(jīng)營和生存艱難，很多中小企業(yè)甚至倒閉關(guān)門。
僅以北京為例，行業(yè)人士透露，經(jīng)過疫情“洗禮”，原本市場尚有幾十家充電運營商企業(yè)，但是到目前為止，只有約20~30家規(guī)模以上平臺還在經(jīng)營，其余將近一半的企業(yè)老板被迫轉(zhuǎn)行退出，而且多數(shù)都是小規(guī)模。這也與全行業(yè)的變化成正比，到2020年初，行業(yè)已有50%的經(jīng)營者徹底退出。
“上半年的影響還是挺大的。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟主任張帆表示，受整體環(huán)境影響，今年充電樁大幅增長的可能性不大。據(jù)他介紹，與往年相比，多數(shù)運營商在今年上半年沒有新建樁體的計劃，甚至表示能維持好現(xiàn)狀就已經(jīng)不錯。隨著總理講話和聯(lián)防聯(lián)控機制等會議接連對新能源汽車消費的鼓勵和部署，五一之后，充電樁市場情況才逐漸好轉(zhuǎn)起來。
該機構(gòu)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量129.9萬臺，同比增長33.1%。成員上報公共類充電樁55.1萬臺，其中交流充電樁32.1萬臺、直流充電樁22.9萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年6月到2020年5月，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺。
自2015年開始，充電樁進入發(fā)展快速道，一度吸引眾多參與者入局，2017年大小企業(yè)累計超過1000家。但由于行業(yè)投入大、運維成本高、使用率普遍較低等原因陸續(xù)被迫退出，代表企業(yè)如容一電動科技等。同時，特來電、星星充電等龍頭企業(yè)經(jīng)過長期的布局和持續(xù)投入，逐漸扭虧為盈，占據(jù)行業(yè)頭部位置。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟披露，截止到2020年5月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有8家，分別為：特來電（15.7萬臺）、星星充電（13.2萬臺）、國家電網(wǎng)（8.8萬臺）、云快充（4.1萬臺）、依威能源（2.5萬臺）、上汽安悅（1.9萬臺）、中國普天（1.4萬臺）、深圳車電網(wǎng)（1.3萬臺），僅此8家運營商的樁數(shù)便占總量的88.8%，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商集中度較高。
“充電樁過去一直是簡單的跑馬圈地模式，現(xiàn)在逐漸站在了車主、用戶的角度考慮問題，解決如何更方便安全的充電，讓用戶體驗更好?！敝须娐?lián)標準化管理中心主任、電動汽車與儲能分會副會長劉永東近日接受媒體采訪時表示，這也意味著，中國充電樁正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的跨越過程。
“充電樁當前需要做好一些基礎(chǔ)工作，比如樁的更新?lián)Q代。實際上，充電樁早期選址的位置都不錯，但是經(jīng)過兩三年的技術(shù)迭代，可能性能跟不上，需要加速調(diào)整升級，以保障用戶使用效果?！比珖擞密嚶?lián)合會秘書長崔東樹表示，新能源汽車還在發(fā)展過程中，充電樁作為配套設(shè)施需要自我沉淀，跟上需求用戶的需求。
