加油站+充電樁的配置會(huì)成為國內(nèi)加油站的標(biāo)配嗎？
目前來看，加油+充電不大可能成為國內(nèi)加油站的標(biāo)配。但在確保安全的前提下，在加油站增加充電樁無疑會(huì)讓新能源車主免去四處尋找充電樁的難題，能夠享受到與傳統(tǒng)汽油車相同的便捷和高效，省時(shí)又省力。
試想一下，未來隨處可見的加油站都配備充電樁時(shí)，純電動(dòng)汽車充電難的問題得以解決，會(huì)不會(huì)有更多的消費(fèi)者選擇新能源汽車，從而帶動(dòng)新能源汽車市場的快速發(fā)展？
當(dāng)然這可不光是幻想，為緩解電動(dòng)汽車車主的里程焦慮，并刺激消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的需求，德國已開始強(qiáng)制要求加油站配備充電樁。今天我們就來聊一聊，加油+充電的配置會(huì)成為國內(nèi)加油站的標(biāo)配嗎？
中國不太可能強(qiáng)制加油站標(biāo)配充電樁
德國強(qiáng)制所有加油站配備充電樁，能夠在發(fā)展時(shí)間悠久、基礎(chǔ)建設(shè)相對完善的燃油網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上能夠快速增加充電樁覆蓋范圍，這樣一來能夠很大程度上緩解續(xù)航焦慮，讓電動(dòng)車的出行范圍得到極大的擴(kuò)張，在某種程度上確實(shí)能夠刺激電動(dòng)車的市場消費(fèi)。
我國的加油站布局更是完善，目前除了西部山區(qū)、高原等少數(shù)地區(qū)的加油網(wǎng)絡(luò)還在建設(shè)外，我國的加油網(wǎng)絡(luò)基本上實(shí)現(xiàn)了境內(nèi)的全覆蓋。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截止2018年中國加油站總數(shù)超過10萬輛，除了主要分布于國道省道、高速公路、城區(qū)等高車流量路線的加油站， 還有33%的加油站分布在省道國道，27%的加油站分布在縣鄉(xiāng)道，基本上完整覆蓋了農(nóng)村和城市。
而在充電樁的建設(shè)上，據(jù)2020年4月的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量已達(dá)到128.7萬臺(tái)，且仍在快速增長，車樁比超過3.7:1，如果再讓全國所有加油站增設(shè)充電樁，不光能快速增加充電樁的規(guī)模，更重要的是能讓充電樁覆蓋更多區(qū)域，包括目前充電樁沒有覆蓋的偏遠(yuǎn)地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，真正地讓電動(dòng)車可以隨處可去，沒有續(xù)航焦慮。
但目前來看，中國不太可能完全照搬要求所有加油站標(biāo)配充電樁。雖然國內(nèi)并沒有強(qiáng)制要求在加油站增設(shè)充電樁，但國內(nèi)加油站在充電業(yè)務(wù)的探索已近十年。
2010年，在國資委的促成下，中石油、中石化，中海油、中國一汽、長安汽車等16家央企在京成立了中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，16家央企各有分工，中石油、中石化等將會(huì)通過現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)。
2016年初，中石油和一汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃把充電業(yè)務(wù)在加油站進(jìn)行推廣，將重點(diǎn)城區(qū)和高速公路作為主要試點(diǎn)區(qū)域。2018年8月，中國資源交通集團(tuán)對外公告，已與中石油簽訂協(xié)議，取得超過840家石油加油站的充電站建設(shè)與經(jīng)營權(quán)……
盡管國內(nèi)石油公司多年來一直嘗試在加油站內(nèi)增設(shè)充電樁，但利用率低、未有統(tǒng)一國家安全標(biāo)準(zhǔn)、推廣難等問題頻現(xiàn)。加油站＋充電樁并沒有想象中的那么簡單。
首先是安全性上，油電共存對于加油站來說容易存在安全隱患，建充電樁時(shí)需要經(jīng)過科學(xué)測量和計(jì)算，需要慎重評估安全距離，對于目前國內(nèi)的多數(shù)加油站來說，電線鋪設(shè)、充電區(qū)域的劃分、安全防護(hù)等因素制約無法在保證安全的前提下加裝充電樁。
更何況，有不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車安全事故中有近30%與充電有關(guān)，電動(dòng)車一旦發(fā)在加油站區(qū)域發(fā)生自燃，對于公共安全來說是個(gè)巨大的威脅，這樣一來行業(yè)會(huì)更加謹(jǐn)慎。
另外，加油和充電的所需時(shí)間不同，現(xiàn)階段充電快充也需要近一小時(shí)的時(shí)間才能獲得可觀的續(xù)航里程，需要長時(shí)間占據(jù)車位，對車位的要求更多，占地和運(yùn)營成本更大，而加油僅需幾分鐘。加之充電區(qū)域要與加油機(jī)保持安全距離，這樣一來只有場地規(guī)模夠大，能夠符合相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的加油站，才能夠安全布局充電樁。
因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國不大可能強(qiáng)制讓所有加油站標(biāo)配充電樁。乘聯(lián)會(huì)秘書長對此表示：“目前來看強(qiáng)制加油站去安裝充電樁不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)楫吘惯@存在著高風(fēng)險(xiǎn)，而國家對此類危險(xiǎn)的控制很嚴(yán)格，始終保持著謹(jǐn)慎，所以充電樁和加油站的這種組合可能在有條件的地方去做，不是所有地方都能推動(dòng)的?！?
同時(shí)，現(xiàn)階段加油站+充電樁的配備也沒有想象中的那么普及。Mcar車界通過國網(wǎng)電動(dòng)的“e充電”APP查詢發(fā)現(xiàn)北京時(shí)目前僅有一家加油站內(nèi)含其充電樁，擁有8個(gè)直流充電車位。
如今，建設(shè)充電樁已成為“新基建”七大領(lǐng)域之一，今年的政府報(bào)告中更是強(qiáng)調(diào)“加強(qiáng)充電樁建設(shè)，推廣新能源汽車”。雖然國內(nèi)不太可能強(qiáng)制所有加油站標(biāo)配充電樁，但是充電樁更應(yīng)像加油站一樣，需要統(tǒng)一規(guī)劃和布局。
全國人大代表、四川啟陽汽車集團(tuán)董事長王麒在此前的兩會(huì)期間曾表示，“由于標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管更加嚴(yán)格，汽車行業(yè)本身也較為成熟，因此電動(dòng)汽車的安全系數(shù)相對較高。而與之相對的，充電樁行業(yè)就面臨著由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失而帶來的準(zhǔn)入門檻偏低等問題。
他建議，電動(dòng)汽車充電樁應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)統(tǒng)一的建設(shè)和管理標(biāo)準(zhǔn)，樹立新的發(fā)展理念和思路，切忌再像過去一樣一哄而上。除此之外，也有其他人大代表建議國家有關(guān)部門加快制定有序充電標(biāo)準(zhǔn)體系，明確統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、通信協(xié)議、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)
目前來看，加油+充電不大可能成為國內(nèi)加油站的標(biāo)配。但在確保安全的前提下，在加油站增加充電樁無疑會(huì)讓新能源車主免去四處尋找充電樁的難題，能夠享受到與傳統(tǒng)汽油車相同的便捷和高效，省時(shí)又省力。
隨著新基建的不斷推進(jìn)、新能源汽車逐漸普及，未來的國內(nèi)可能會(huì)有更多的加油站標(biāo)配充電業(yè)務(wù)，解決當(dāng)前充電難題的同時(shí)，也將拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)。
