新能源車主心聲：充電樁，想說愛你不容易
無論是資本引入，還是政策引導(dǎo)，充電樁最主要的受眾還是廣大的新能源車主，該行業(yè)如何發(fā)展，不僅要跟隨政府引導(dǎo)，也要聽一聽來自市場的聲音?！缎履茉雌噲蟆诽刂谱髁艘环菡{(diào)查問卷向車主發(fā)放，以便于更好地收集車主們的意見建議，從而促進充電樁行業(yè)的發(fā)展。
調(diào)查問卷主要包含私人樁的安裝問題，公共充電樁使用問題，以及建議三個部分。根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果，本報簡要總結(jié)分析如下。
不是不想裝 條件不允許
在問卷結(jié)果中，約三分之二的用戶沒有安裝私人充電樁，而在這個問題的原因上，有車主表示自己沒有私人車位，無法安裝。另外有一部分車主表示私人樁的安裝受到了物業(yè)限制，原因是存在安全風(fēng)險、增加管理成本和難度。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的4月行業(yè)信息，在私人樁的安裝方面，集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達70.2%，其余原因占比為29.8%。
在這個問題上，有車主認為國家應(yīng)當(dāng)出臺相關(guān)法規(guī)，以明確私人樁能否安裝，他認為只要該小區(qū)經(jīng)電力部門考核之后認為具備安裝條件，而車主又擁有產(chǎn)權(quán)車位或者租用車位產(chǎn)權(quán)人的許可，就可以安裝充電樁。
于是，沒有私人樁的車主們便將希望寄托于公共充電樁。根據(jù)數(shù)據(jù)，截至2019年底，國內(nèi)充電樁保有量121.9萬臺，其中，公共充電樁保有量51.6萬臺。同年，新能源汽車保有量381萬輛，車樁比3.1:1，車和公用樁的比為7.38:1。該比例與《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出的2020年達到車樁比1:1的比例有較大差距，但回過頭想想，我們真的需要這么多嗎？
充電效率較低 難令車主滿意
在問卷中，車主們反饋了不少在公共充電樁的使用方面的問題。反饋的最多的問題為充電效率較低，其次為充電App種類太多。除此以外，車主還反饋了包括燃油車占位、地圖上的充電站不對外開放，充電服務(wù)費和停車費收費混亂，交流樁太少等問題。
在充電效率方面，目前國內(nèi)的快充樁功率大多為120kw，與特斯拉V2超充樁功率持平，但特斯拉最新一代的V3超充的功率已飆升至250kw，以特斯拉model3為例，5分鐘的充電量可供行駛約120公里，短時補電能力得到大幅增強。2020年，特斯拉更是準備在中國新投放4000臺超級充電樁，是現(xiàn)有超充樁的1.6倍。當(dāng)然，能否實現(xiàn)250kw的實際功率也與當(dāng)?shù)氐碾娏?yīng)情況息息相關(guān)，加上疫情影響，這4000臺超充樁的落地可謂艱難。不過，這也為國產(chǎn)充電樁行業(yè)實現(xiàn)趕超提供了機會。
近年來，對應(yīng)越來越高的行駛里程，電池包的容量逐漸增大，發(fā)展大功率直流充電樁是大勢所趨。但同屬新能源汽車陣營的還有插電混動車型，這類車型搭載的電池相比純電動汽車不算大，但現(xiàn)有的插混車型大多僅支持交流慢充，這些車主對行業(yè)將大力發(fā)展直流快充的目標表示擔(dān)憂。
與“噸噸噸”加油的物理過程不同，充電是一個相對較慢的化學(xué)反應(yīng)過程，而且受到電網(wǎng)、充電車輛數(shù)量等外界因素的影響，實際使用中的充電功率往往達不到理論峰值，充電時長自然也會受到影響，在存在這種問題的基礎(chǔ)上還像之前“跑馬圈地”一樣瘋狂擴建就沒有意義了，人們真正需要的是高功率，高兼容度，高穩(wěn)定性的充電樁。
信息更新不及時 App讓人“發(fā)蒙”
經(jīng)過第一輪的跑馬圈地之后，市面上的公共充電樁App零零散散達到了數(shù)十種，這里面有車企的，有運營商的，也有電池制造企業(yè)的。令車主為難的是，過多的App并沒有帶來更大的便利，反而為充電過程造成了困擾。
記者發(fā)現(xiàn)，每個App下的用戶評論中反饋的問題大多為：設(shè)備故障、地圖上顯示的設(shè)備為非營運設(shè)備、充電斷連以及費用高，這些雖然算不上大問題，但也暴露出充電場站存在缺乏管理、設(shè)備信息更新不及時的問題，長此以往必將降低用戶忠誠度，失去大量用戶群體。
以非營運設(shè)備方面的問題為例，很多用戶表示當(dāng)自己按照App地圖上的引導(dǎo)開到指定位置時，發(fā)現(xiàn)這里并不為公眾提供服務(wù)，或者充電設(shè)備存在故障，但App上事先并沒有提示用戶。
另外，還有一個最為新能源車主詬病的問題就是燃油車的占位問題。由于充電樁無法獲得燃油車的信息，也就無法在App上進行顯示，新能源車主在開到指定地點時發(fā)現(xiàn)車位已經(jīng)被占似乎是家常便飯。這種情況大多發(fā)生在公共停車場中，由于收費是相同的，且類似于商圈等繁華地段周邊的停車位向來緊張，車主經(jīng)常就是有空就鉆進去了。除了燃油車，新能源車也不例外，問卷中有車主反饋，有的車經(jīng)常是充上電就不管了，充滿了也無人挪走，影響后續(xù)到來的車輛充電。
聆聽市場聲音 確保行業(yè)健康發(fā)展
在問卷的最后，車主們紛紛留下了自己對于提升充電樁使用幸福感的建議。
在規(guī)范充電樁管理方面，有人提出要加大力度對占用公共充電樁位置的燃油車進行處理，方式可以為罰款或扣分。
在充電樁建設(shè)的方面，車主們希望充電樁的分布可以更均勻；在旅游景區(qū)或者公園的停車區(qū)增設(shè)充電樁，方便車主在游玩時充電；加大交流樁數(shù)量，考慮插電混動車型充電；利用城管管理的市政馬路停車位，安裝交流充電樁，滿足充電需求。
在充電費用方面，車主們提出在公共站充電時，充電費和停車費不應(yīng)當(dāng)重復(fù)收取，若收取停車費或服務(wù)費，充電費應(yīng)當(dāng)按照居民市電收費。
車主們的這些建議都是政府和充電運營企業(yè)可以采納的，這需要更多的與物業(yè)、市政等部門進行協(xié)商合作。前十年，電動車續(xù)航問題已經(jīng)解決，今后，行業(yè)應(yīng)當(dāng)在解決充電問題的方向上發(fā)力，給予消費者信心，更好地推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)和充電樁行業(yè)發(fā)展。
