揭露：電動汽車是否真的把污染轉(zhuǎn)嫁給了發(fā)電站？
首先，云鳥小編先說一個各位都會關(guān)心的問題：那就是電動汽車到底是不是偽環(huán)保？看一個產(chǎn)品是不是環(huán)保，要先看全鏈條的總體表現(xiàn)。很多人都認(rèn)為電動汽車只是在電機驅(qū)動車輛的環(huán)節(jié)高效，考慮到上游發(fā)電、運輸、存儲等過程，最終并不比內(nèi)燃機環(huán)保。
01 縱觀全局
英國的BBC曾經(jīng)做過一篇報導(dǎo)：
“基于美國現(xiàn)在的可再生和非可再生電力來源的平均電源組合，從油到車輪的溫室氣體的排放，目前電動汽車的電池碳排放為平均214克/英里；相比之下，汽油動力車的能耗均值從缸內(nèi)直噴的356克/英里，到傳統(tǒng)燃油直噴大概是409克/英里。”
BBC的文章在最后總結(jié)到：
使用電動汽車應(yīng)該受到鼓勵還是懲罰？多數(shù)專家的看法是，獎勵人們駕駛電動汽車是正確的做法，他們不僅更有效率，在大多數(shù)情況下，他們在未來將更加大有發(fā)展。
一致的結(jié)論就是：
和很多人的想象不同，從能源生產(chǎn)到終端車輛，電動汽車的能源利用效率已經(jīng)普遍高于燃油車。電動汽車作為一種新興起的終端產(chǎn)品，在終端數(shù)量不鋪開的情況下，其產(chǎn)業(yè)鏈配套就很難建設(shè)好——這其實就是一個是先有雞還是先有蛋的游戲。
給各位舉個例子：
當(dāng)年國家剛剛開始推行3G的時候，運營商在3G的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上也會比較猶豫，因為市場上實際在售賣3G的手機太少，絕對多數(shù)用戶還是在使用2G的。所以國家必須推行政策去鼓勵手機廠商多推3G手機，鼓勵運營商建設(shè)3G網(wǎng)絡(luò)。
這就是大家為何會看到：各國政府都在不同程度補貼和鼓勵電動汽車的發(fā)展，包括中國、美國、西歐，目的就是通過擴大終端數(shù)量來快速推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盡力搶奪產(chǎn)業(yè)先機。
02 電動汽車的污染相對集中
電動汽車的污染和排放肯定有，這個是無法回避的。一個是發(fā)電環(huán)節(jié)，一個是電池生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)。但這兩個環(huán)節(jié)的污染非常集中，有利用治理。內(nèi)燃機的使用環(huán)節(jié)污染是完全分散的，分散在每臺車行駛的每一分鐘。
03 國情：我們特別缺油但不缺電
中國缺油少氣多煤，這個大家都知道。作為世界第一人口、第一消費市場、第一汽車生產(chǎn)大國，我們太依賴外國進口油（目前接近70%的石油依然依靠進口），這并不利于國家的穩(wěn)定和安全。但再看發(fā)電能力，我們很強：火電、水電、核電、風(fēng)電，中國的電力供應(yīng)能力是相當(dāng)強悍的。
那么結(jié)論就是：假如有兩種能源擺在你面前，一種是天天要跟外人買的（你會擔(dān)心萬一哪天禁運了，或者有貿(mào)易戰(zhàn)了）一種是自給自足的。你會選哪個呢？
04 與其在舊賽道競爭，不如在新賽道打拼
不難發(fā)現(xiàn)，凡是在這些年新興起的行業(yè)，我們雖然不說一定做到全球第一（畢竟中國的綜合國力和科技水平跟部分國家相比還是有差距的），但是至少我們不會混的太差。比如智能手機、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、無人機等等。從傳統(tǒng)手機到智能手機的變革窗口，就是中國崛起的時代機遇。汽車也是一樣的道理。
最后云鳥能源想告訴各位的是：任何技術(shù)都會碰到新的問題，這個世界不存在只有優(yōu)勢沒有劣勢的產(chǎn)物。不要因為一種老技術(shù)你用了很久就默認(rèn)為它是沒問題的。新技術(shù)由于您的不了解就放大它的問題。另外，新技術(shù)的成長發(fā)展?jié)摿Χ际且笥诶霞夹g(shù)的。
