云鳥課堂|新能源汽車?yán)m(xù)航里程真的是越多越好嗎？
目前，車主在選擇新能源汽車時(shí)，一般都以400公里續(xù)航保底，希望續(xù)航里程越長(zhǎng)越好。之所以會(huì)這樣，是因?yàn)橹半妱?dòng)汽車?yán)m(xù)航太短了，怕了。
出行特征VS里程焦慮
大數(shù)據(jù)論文：北京市每日出行特征，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。雖然理論上說，200公里的續(xù)航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費(fèi)者還是會(huì)產(chǎn)生“里程焦慮”，原因上大體上有以下幾個(gè)方面：
1. 充電余量：一般車主都不會(huì)等到剩余電量不足時(shí)進(jìn)行充電，多數(shù)人都習(xí)慣還有幾十公里續(xù)航的時(shí)候就去充電?？紤]到充電樁的數(shù)量要少于加油站，那剩下100公里續(xù)航的時(shí)候，就得去充電了。所以，以200公里續(xù)航為基準(zhǔn)的話，這下除去100公里，那么至少要300公里續(xù)航。
2. 真實(shí)續(xù)航vs工信部續(xù)航：中國(guó)廠家給的是NEDC續(xù)航，美國(guó)的是EPA續(xù)航，歐洲目前是WLTP續(xù)航。大體上來說EPA比較準(zhǔn)，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個(gè)例子就是說是300公里續(xù)航，實(shí)際上大約開到的里程在260左右吧。開空調(diào)、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續(xù)航。
3. 遠(yuǎn)行需求/突發(fā)需求：即使說是95%的情況下都在市區(qū)開，但大家也是希望周末去郊個(gè)游、春節(jié)回家等，那電動(dòng)汽車該怎么辦？
考慮到以上情況來說，大多數(shù)消費(fèi)者在選電動(dòng)汽車的時(shí)候，還是希望續(xù)航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。
高續(xù)航帶來的問題
電動(dòng)汽車電池很重，往往要占到整個(gè)車重的20—30%左右。相對(duì)于燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當(dāng)于是“能量征稅”。
也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續(xù)航的。隨著續(xù)航邊長(zhǎng)，電池增加；這種“能量稅”會(huì)越來越重，從經(jīng)濟(jì)上變得不再可行。
通俗解釋：能量密度決定了堆電池?cái)?shù)量的難度！在能量密度受限的情況下，電池?cái)?shù)量堆到一定程度，就會(huì)變得相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)了。
那么有沒有解決方案？
一． 硬核方案：提高電池能量密度
如果說能量密度是關(guān)鍵問題，那我不斷地研發(fā)，提高電池能量密度不就行了嗎？
這個(gè)道路其實(shí)是非常艱難的。
短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。
長(zhǎng)期來看：面臨物理化學(xué)的上限瓶頸。
二． 提高充電便利性
有兩個(gè)方向：
1. 提高充電速度
2. 增加充電樁數(shù)量
最根本的方法便是解決基礎(chǔ)設(shè)施。
三． 電池充電寶
目前市場(chǎng)上有外置的充電寶還有一款內(nèi)置的充電寶，也就是傳說中的“增程式電動(dòng)汽車”；此款電動(dòng)汽車在定義上都不一定能歸納在電動(dòng)汽車?yán)?。這里米神也就不一一細(xì)說了。
寫在最后：
對(duì)消費(fèi)者來說，如果不加錢，續(xù)航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動(dòng)汽車時(shí)續(xù)航越多越好的。
對(duì)于全社會(huì)來說，即使不加錢，過高續(xù)航也就意味著更不節(jié)能，更不環(huán)保。核心問題在于電池能量密度低。所以綜合來看，電動(dòng)汽車并不是續(xù)航越多越好。
