兩會發(fā)聲|建設(shè)新能源小區(qū)充電樁與發(fā)展小型電動車是否更可??？
兩會已經(jīng)開幕，國家也對新能源汽車的發(fā)展方向明確表示：建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
這其中兩個重點，一是要加大充電樁建設(shè)，二是激發(fā)消費新需求。
加大充電樁很容易理解。隨著近年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國的充電設(shè)施發(fā)展也取得了重大進步，但是充電設(shè)施依舊是中國新能源汽車行業(yè)的一大短板。
充電樁的缺失讓消費者對于新能源汽車望而卻步。在中國，充電樁的配建率較低，整體充電樁的數(shù)量也存在著較大的缺口。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2020年4月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員十多家主流整車企業(yè)采樣約108.6萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設(shè)施34.6萬臺，整體未配建率31.9%。
全國政協(xié)委員余生明表示：公共充電樁分布不均衡、互聯(lián)互通廣度和深度不夠，社區(qū)充電樁報裝難、數(shù)量少、利用率低，充電設(shè)施技術(shù)和模式創(chuàng)新不足、智能化互動化水平不高，這都是亟需解決的問題，需要社會各界共同努力，才能更好提升新能源汽車的消費信心，促進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
所以要想更好的促進新能源汽車的穩(wěn)定發(fā)展，就必須打破基礎(chǔ)設(shè)施的制約，這時政府的大力支持就顯得尤為重要。
事實上，在兩會之前，已有企業(yè)開始加強充電樁的建設(shè)了。國家電網(wǎng)規(guī)劃2020年要新接入57萬個充電樁，總投資達27億元。民營充電運營商特來電則表示，預(yù)計2020年將與社會資本合伙人共投資20億元，投建公共充電樁5萬個，保障電動汽車對充電的需求。
顯然，在企業(yè)率先發(fā)力的情況下，政府的支持無疑給各企業(yè)吃下一?！岸ㄐ耐琛?。
而除了充電樁的建設(shè)，新能源汽車的發(fā)展還要依賴消費需求的開發(fā)。
在全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英看來，近年來，小型電動車技術(shù)、品質(zhì)不斷提升，相比中大型電動車更為經(jīng)濟環(huán)保，更符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力。
顯然，小型電動車成為新的消費需求，會是日后新能源汽車發(fā)展的方向。
事實上，小型電動車在中國是有著肥沃的發(fā)展土壤的。近年來，小型電動車的技術(shù)、品質(zhì)得到了不斷地提升，也出現(xiàn)了一波過硬的產(chǎn)品。比如說長城旗下的歐拉R1，無論是顏值還是產(chǎn)品力方面，都是同級別車型中出類拔萃的產(chǎn)品；比如說奇瑞小螞蟻，具有簡便、靈活的操控以及優(yōu)良的品質(zhì)；比如說造車新勢力零跑汽車旗下的T03，誕生于零跑正向開發(fā)的小型車純電T平臺，搭載10項自動輔助駕駛功能，以及OTA遠程升級功能的產(chǎn)品，具有不錯的性價比。
但中國小型電動車的發(fā)展并沒有走上一個快車道，原因在于，小型電動車目前也是一個尷尬的存在，而尷尬的主要原因在于受補貼政策導(dǎo)向的影響。
早些年，新能源汽車補貼的“唯里程論”的政策標準幾乎是把小型電動車排除在外的，即使是近三年來中國新能源產(chǎn)業(yè)補貼政策每年都在盡心調(diào)整，但在調(diào)整中最引人注目的還是“里程”。甚至在2020年補貼政策將里程提升至300公里，這樣的里程數(shù)讓市場上大多數(shù)的小型電動車無國家財政補貼可拿，價格優(yōu)勢也在新能源補貼政策中漸漸消失。在小型電動車頹勢盡顯的態(tài)勢下，就很有必要重新考慮新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，尋求新的方式方法促進產(chǎn)業(yè)整體的穩(wěn)定發(fā)展來穩(wěn)定小型電動車的市場份額，在促進市場發(fā)展的同時兼顧社會經(jīng)濟發(fā)展。
當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士指出，從現(xiàn)在的形勢來看，小型新能源電動汽車的發(fā)展不能夠僅靠單一的政策來解決，需要從買車、用車、回收等多種方式組合出擊，給予便利支持。
比如，確立小型電動汽車產(chǎn)品標準。對小型電動汽車產(chǎn)品定義、技術(shù)標準、售后服務(wù)等進行合理引導(dǎo)，促使小型電動汽車市場規(guī)范化、體系化運行。
有業(yè)內(nèi)人士表示，在汽車工業(yè)較為發(fā)達的國家如德國、法國、日本等，都很重視小型車的發(fā)展，且從他們的經(jīng)驗來看，小型車符合現(xiàn)代城市發(fā)展需求，考慮到中國不斷提高的城市化率，中國政府也應(yīng)該鼓勵小型車的發(fā)展。
不過也需清晰認識到，雖然各類利好政策信號的釋放，將極大地緩解企業(yè)負擔(dān)，穩(wěn)定行業(yè)供應(yīng)鏈，利于汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定和向好發(fā)展。不過，特殊時期，要改變市場低迷狀態(tài)，除了國家層面的助推外，更需企業(yè)修煉內(nèi)功，共謀發(fā)展。
如今，2020年汽車行業(yè)但逐漸進入平穩(wěn)運行期，但新能源汽車仍處爬坡時期，如何是風(fēng)口提升競爭力，這需要的，可能是國家和企業(yè)的共同努力。
