被“新基建”點(diǎn)燃的小區(qū)充電樁市場(chǎng) 真的是門好生意嗎？
北極星儲(chǔ)能網(wǎng)訊:其中車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）是業(yè)內(nèi)較為關(guān)注的領(lǐng)域之一。由于目前電網(wǎng)峰谷差逐年變大，電力系統(tǒng)迫切需要靈活性電源提升系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力。而電動(dòng)汽車可以作為一種靈活的儲(chǔ)能單元參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)，既可以增強(qiáng)電網(wǎng)的靈活性，車主又可以通過峰谷價(jià)差降低用電成本。
“新基建”熱潮涌動(dòng)之下，低迷的電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)再次迎來風(fēng)口。融合能源與交通兩大產(chǎn)業(yè)，高度契合數(shù)字基建發(fā)展方向，這是一個(gè)絕不缺少想象空間的市場(chǎng)，關(guān)鍵在于如何讓想象落地。
A充電網(wǎng)絡(luò)區(qū)域規(guī)劃與協(xié)調(diào)布局待優(yōu)化
兩大電網(wǎng)企業(yè)正在重新布局電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)。南方電網(wǎng)計(jì)劃在未來4年通過投資和并購(gòu)的方式建成充電樁38萬個(gè)、大規(guī)模集中充電站150座。國(guó)家電網(wǎng)也在今年安排27億元資金投入充電樁建設(shè)，新增7.8萬個(gè)充電樁。
早在2009年，兩大電網(wǎng)企業(yè)就已經(jīng)開始在電動(dòng)汽車充換電領(lǐng)域發(fā)力，不過由于早期投資成本巨大、盈利模式不成熟，充電設(shè)施行業(yè)始終處于不溫不火的狀態(tài)。直至2014年，國(guó)家電網(wǎng)公司宣布將引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)以后，嗅覺靈敏的各路資本紛紛進(jìn)入這一行業(yè)，充電設(shè)施建設(shè)驟然提速。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)公共充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量為4.9萬個(gè)，到2016年就猛增至15萬個(gè)。
經(jīng)過兩年爆發(fā)式增長(zhǎng)后，充電市場(chǎng)格局逐漸穩(wěn)定下來，國(guó)網(wǎng)、特來電、星星充電和普天能源四家運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占有率超過80%。各大運(yùn)營(yíng)商在初期主要采取“跑馬圈地”模式建樁，雖然充電樁總量在短時(shí)間內(nèi)大幅增加，但平均利用率并不高，其中公共充電樁的利用率不足15%。
充電樁分布不合理、一線城市充電成本高、新能源汽車充電需求偏低是造成充電樁平均利用率偏低的主要因素，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)在聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)充電服務(wù)市場(chǎng)如何健康發(fā)展》中指出。
低利用率意味著更長(zhǎng)的投資回報(bào)周期，使得市場(chǎng)投資熱情逐漸退卻，充電樁建設(shè)速度開始放緩，部分充電運(yùn)營(yíng)商也將工作重點(diǎn)由規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。
今年以來，中央多次會(huì)議提及要加大新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，這讓充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再度升溫。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇認(rèn)為，在疫情對(duì)當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成較大影響的背景下，南網(wǎng)和國(guó)網(wǎng)新一輪的投資穩(wěn)定了行業(yè)預(yù)期、增強(qiáng)了行業(yè)信心、凝聚了行業(yè)共識(shí)。
