云鳥課堂|新能源汽車自身的電磁輻射大嗎？對乘客有影響嗎？
電動汽車目前雖說不是一個新生事物了，但是大規(guī)模的市場應(yīng)用還是最近幾年時間才推廣起來的，因此，對于很多人來說，它就是個新生事物。對于新生事物，大家都會有一種天生的防御心理，這很正常；尤其是一個新生事物闖入生活，最大的擔(dān)心就是會不會對身體健康有影響。那么電動汽車自身的電磁輻射大嘛？今天云鳥能源專門為大家解答下這個問題：
首先，電動汽車有電磁輻射嗎？這個問題不需要回答，任何電子電器產(chǎn)品，都會產(chǎn)生電磁輻射。我們需要關(guān)心的是，電動汽車的輻射到底大不大，或者說，對健康有沒有影響？坦白說，如果一款電動汽車，只是為了實現(xiàn)整車功能，不加任何防護(hù)措施，它的輻射是很大的；但是這樣的產(chǎn)品會上市嗎？答案是，國家是絕對不允許的。在電池輻射方面，各國都制訂了嚴(yán)格的限值要求，我國也不例外。只有測試通過了，才會發(fā)放合格證，準(zhǔn)予上市。
我國的標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾個測試項目，下面為各位一一道來：
01 車外輻射測試
這個測試項目，是所有汽車上市前都要進(jìn)行的，包括燃油車、電動汽車、混合動力車、氫燃料汽車，測試的頻段要求為30-1000MHz。通過這項測試，可以有限避免電動汽車上的輻射干擾其他電子設(shè)備。比如廣播電視、民用無線電、移動通信等。
我國的測試標(biāo)準(zhǔn)是GB 14023和GB 34660。其中GB34660是2018年正式實施的，要求比GB14023更為嚴(yán)格，達(dá)到和歐洲各發(fā)達(dá)國家相同的水平。實施后，國家給了各車企兩年的過渡期，到2020年后，所有新上市車型必須要滿足這個更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。
整車電磁輻射測試
02 電動汽車電子輻射測試
顧名思義，這項測試就是專門針對電動汽車的。確實，在以往燃油車中，30Mhz以下的頻段是不用測試的?？紤]到電動汽車內(nèi)容有大功率的整流逆變器件，電壓高電流大，容易產(chǎn)生低頻電場及磁場的輻射，因此早在2008年我國就發(fā)布GB/T18387《電動車輛的電磁場搭設(shè)強(qiáng)度的限值和測量方法》，測試頻段要求為150kHz-30mHz。
這項測試，我國比歐洲國家更早提出要求。
通過以上兩個項目的電磁輻射測試，就可以確保電動汽車的電磁輻射控制在較低的水平，電動汽車就能夠拿到準(zhǔn)生證了。但千萬不要以為電動汽車只要通過這兩個國標(biāo)測試，還有更嚴(yán)格的測試呢；
03 人體電磁防護(hù)測試
為了確保車內(nèi)電子電器對人體不會產(chǎn)生危害，國際輻射防護(hù)會早在1977年就成立了國際非電離輻射委員會（后改為國際非電離輻射防護(hù)委員會），制定了電磁場暴露限值標(biāo)準(zhǔn)。
我國在1988年就跟進(jìn)了這項測試要求，并制定了《電磁輻射防護(hù)規(guī)定》。需要說明的是，這個測試并不是專門針對電動汽車而生的，但是由于車主們對于電動汽車的電磁輻射有點恐懼，很多車企也會主動按照這個規(guī)定進(jìn)行一系列的測試。
電動汽車人體電磁防護(hù)測試
同時，發(fā)布了《車輛電磁場相對于人體暴露的測量方法》這份標(biāo)準(zhǔn)的制定主要參考了國際非電離輻射防護(hù)委員會的指導(dǎo)，明確了電動汽車需要測試的位置，包括駕駛員及乘客的頭部、心臟、生殖器等重要部位，提出了更為具體詳細(xì)的要求。
04 EV-Test（電動汽車測評）
這項測試要求更為嚴(yán)格，比《電磁環(huán)境控制限值》限值要求再低12dB。 12dB是什么概念呢？
相比于現(xiàn)有國際要求的輻射量低4倍。而且無論是抽檢還是廠家申請，測試用車全部選用市場上隨機(jī)購買的量產(chǎn)車，這對于電動汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，又上了一道緊箍咒。
有著這么多嚴(yán)格的要求，電動汽車的輻射將變得和手機(jī)、電腦一樣平常。經(jīng)過大量測試，電動汽車的輻射遠(yuǎn)低于電磁爐、手機(jī)無線充電及電動自行車，大家可以放心的乘坐。
電子電磁及電動汽車電磁輻射測試數(shù)據(jù)（裕量越大越好）
寫在最后，云鳥能源要提醒各位的是：
以上測試只有正規(guī)車企會按照國家要求去做，甚至比國家要求更為嚴(yán)格。然而一些老年代步車或不規(guī)范的車企，為了節(jié)省成本，所生產(chǎn)的車輛未必會滿足上述要求，在選購的時候還是需要謹(jǐn)慎對待。
