破解小區(qū)私人電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)難題，智能有序充電技術(shù)來(lái)幫忙
當(dāng)前，我國(guó)社區(qū)私人充電樁建設(shè)目標(biāo)完成率不足兩成。物業(yè)準(zhǔn)入難和對(duì)電網(wǎng)沖擊大是兩大“攔路虎”。未來(lái)，除了政策的進(jìn)一步支持，智能有序充電技術(shù)也將有助于解決社區(qū)充電難題。
近日，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了最新的充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況報(bào)告。有數(shù)據(jù)顯示，截至2020年4月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為128.7萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁54.7萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁74萬(wàn)臺(tái)。值得注意的是，未隨車配建充電設(shè)施率仍然較高，通過(guò)該聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約108.6萬(wàn)輛車的車樁信息，其中未隨車配建充電設(shè)施34.6萬(wàn)臺(tái)，整體未配建率高達(dá)31.9%。集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位是未隨車配建充電樁的主要原因。
長(zhǎng)期以來(lái)，私人充電樁建設(shè)滯后問題讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車望而卻步，已成為行業(yè)亟待解決的突出短板。
私樁目標(biāo)完成率不足兩成
“目前公共充電樁已經(jīng)完成了規(guī)劃目標(biāo)，但大量的私人充電樁建設(shè)還遠(yuǎn)沒有達(dá)到要求?！眹?guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司董事長(zhǎng)全生明近日在“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2020年汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)與政策高端研討會(huì)”上坦言，當(dāng)前車主的充電難問題主要集中在社區(qū)。
根據(jù)2015年國(guó)家發(fā)改委、能源局、工信部和住建部聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》的規(guī)劃，到2020年，全國(guó)要建成超480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁，包括50萬(wàn)個(gè)公共充電樁，430萬(wàn)個(gè)私人充電樁。但目前看來(lái)，我國(guó)私人充電樁建設(shè)目標(biāo)完成率尚不足20%。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，我國(guó)電動(dòng)汽車的主力消費(fèi)市場(chǎng)已逐漸由公交、網(wǎng)約、出租等公共服務(wù)車輛，轉(zhuǎn)移到私家車消費(fèi)上，未來(lái)私人充電樁將有巨大的市場(chǎng)需求。
全生明同樣認(rèn)為，未來(lái)80%的家庭用車都會(huì)在社區(qū)充電，公共充電樁將作為一種應(yīng)急和補(bǔ)充。他進(jìn)一步透露，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)今年不會(huì)再像過(guò)去那樣大面積推廣公共充電樁，而是將目標(biāo)聚集在社區(qū)，以社區(qū)充電建設(shè)為主、公共充電建設(shè)為輔，避免重復(fù)投建。
在稍早前舉行的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)辦發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華明確了今年我國(guó)充電樁建設(shè)格局，預(yù)計(jì)新能源汽車充電設(shè)施完成投資約100億元，新增公共樁20萬(wàn)個(gè)、私人樁超40萬(wàn)個(gè)?！皣?guó)家將結(jié)合老舊小區(qū)改造等工作，引導(dǎo)相關(guān)方聯(lián)合開展充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，解決居民區(qū)里建樁較難的問題?！?
電網(wǎng)增容和物業(yè)準(zhǔn)入難
既然政策支持，市場(chǎng)也有需求，可為何私人充電樁建設(shè)還遠(yuǎn)不及預(yù)期？
對(duì)此，恒大研究院首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平發(fā)文稱,物業(yè)和電力是癥結(jié)所在。“首先是物業(yè)難，建私人充電樁涉及到電路鋪設(shè)、安全隱患，且部分小區(qū)存在物業(yè)更換頻繁等問題；其次是電網(wǎng)難，部分老舊小區(qū)電網(wǎng)已接近滿載，即使是7kW的慢充樁，數(shù)量較大也會(huì)對(duì)電網(wǎng)容量造成沖擊?！?
據(jù)了解，小區(qū)裝充電樁要對(duì)電力進(jìn)行增容，需要供電局給小區(qū)進(jìn)行硬件升級(jí)，但設(shè)備升級(jí)費(fèi)用高，配電成本高。這部分費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)并未明確，對(duì)物業(yè)公司而言，也增加了安全隱患，“多一事不如少一事”。
近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，海南、廣東、廈門、長(zhǎng)沙等多個(gè)省市已明確要求，新建住宅小區(qū)要100%預(yù)留充電接口?！半S著國(guó)家政策的進(jìn)一步推動(dòng)和地方政策的進(jìn)一步落地，住宅小區(qū)建樁難題將被逐步破解?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，居住地建樁的許可問題會(huì)得到解決，而在這一過(guò)程中，地產(chǎn)開發(fā)商和小區(qū)物業(yè)管理方將會(huì)成為資源型企業(yè)。
智能有序充電或是破題思路
如何更好地解決小區(qū)充電問題？全生明認(rèn)為，除了政策支持外，智能有序充電技術(shù)能極大提高充電效率，可以在社區(qū)服務(wù)更多的電動(dòng)汽車。
據(jù)了解，目前小區(qū)智能有序充電的充電樁和相關(guān)能源配套系統(tǒng)，在技術(shù)上已經(jīng)能夠做到引導(dǎo)用戶分批、按時(shí)、按需進(jìn)行車輛充電。
通過(guò)對(duì)北京市居民區(qū)私人充電樁運(yùn)行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人在下班回家后立即充電，充電時(shí)間分布在18:00-01:00，高峰時(shí)段集中19:00-22:00，充電負(fù)荷與生活用電負(fù)荷高峰時(shí)段嚴(yán)重重疊,形成3個(gè)小時(shí)左右的尖峰負(fù)荷；而居民生活用電在夜間有8個(gè)小時(shí)左右的低谷期，負(fù)荷率僅為10%-20%，若充分利用80%的低谷容量空間，現(xiàn)有配電網(wǎng)無(wú)需改造即可實(shí)現(xiàn)社區(qū)全部車輛充電。
“我們?cè)诒本┳隽艘粋€(gè)試點(diǎn)，該社區(qū)配電容量可以充25輛電動(dòng)車，做了智能有序充電之后，可以增加到100輛車，不需要再進(jìn)行電力擴(kuò)容，在不增加任何投資的情況下，就能很好地解決社區(qū)充電問題?！比魈寡裕壳霸谏鐓^(qū)中大力推廣智能有序充電，目的就是以最少的資源服務(wù)更多的車輛。
