新能源汽車充電樁盈利能力低、產(chǎn)業(yè)鏈中相對(duì)弱勢(shì)等系列難題亟待破解
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車保有量不斷增加，充電樁行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展。多建充電樁，提高充電便利性，可以極大緩解客戶“里程焦慮”，也可以加快提升家用新能源汽車性價(jià)比，有利于更好普及新能源汽車。業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)10年，我國(guó)存在6300多萬(wàn)個(gè)充電樁建設(shè)缺口，將充電樁納入新基建，有望帶動(dòng)新能源汽車新一輪快速增長(zhǎng)，促進(jìn)國(guó)家能源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化升級(jí)，激活萬(wàn)億元級(jí)別大市場(chǎng)。
“換道超車”新力量
得益于國(guó)家對(duì)新能源汽車戰(zhàn)略的重視和我國(guó)新能源汽車保有量不斷增加，充電樁行業(yè)近年來(lái)也迎來(lái)了快速發(fā)展。截至2019年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到121.9萬(wàn)個(gè)，較上年底增加了50萬(wàn)個(gè)，總體規(guī)模遠(yuǎn)超其他國(guó)家?！岸嘟ㄔO(shè)充電樁，提高充電便利性，可以極大緩解客戶‘里程焦慮’。反過來(lái)，如果用戶對(duì)‘里程焦慮’降低，又可以加快提升家用新能源汽車性價(jià)比，有利于更好普及新能源汽車?！敝袊?guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高說。
不過，當(dāng)前我國(guó)樁車比并不高。按照公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2019年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，目前樁車比約為1∶3，與國(guó)家《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃樁車比1∶1的目標(biāo)相比，還有不小差距。
“在發(fā)展新能源汽車過程中，一直有個(gè)誤區(qū)，就是續(xù)航里程越長(zhǎng)越好，以至于一些企業(yè)為了滿足長(zhǎng)續(xù)航里程，不僅‘玩命’提高電池能量密度，而且把電池加得越來(lái)越多，結(jié)果導(dǎo)致車價(jià)更高，既浪費(fèi)資源，又不環(huán)保，還增加了電池安全隱患。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，如果進(jìn)一步提高樁車比，大幅改善新能源汽車在使用過程中的便利性，讓充電比加油更方便，將會(huì)極大地促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。
盡管受全球新冠肺炎疫情蔓延、油價(jià)下跌及補(bǔ)貼繼續(xù)退坡等不利因素影響，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)有可能會(huì)有一段低迷期，但這并不會(huì)改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)電動(dòng)車銷售有望突破1500萬(wàn)輛，保有量有望突破8000萬(wàn)輛，屆時(shí)純電動(dòng)車輛或達(dá)到6480萬(wàn)輛。如果嚴(yán)格按照1∶1的樁車比來(lái)測(cè)算，從2021年到2030年10年時(shí)間內(nèi)，需要新建樁6300多萬(wàn)個(gè)，形成萬(wàn)億元級(jí)的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。
系列難題待破解
盡管前景可觀，但充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)并不容易。早在2015年，國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，要力爭(zhēng)到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。
隨后各路資本紛紛涌入行業(yè)“跑馬圈地”，掀起了一波又一波建樁狂潮。其中，既有國(guó)資巨頭，又有整車企業(yè)，更有大量民營(yíng)企業(yè)。目前，行業(yè)仍然面臨基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡、不充分等問題。問題主要表現(xiàn)為：充電設(shè)施平均利用率相對(duì)較低，行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟；充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中仍然處于相對(duì)弱勢(shì)地位，車企參與度相對(duì)較低，動(dòng)力電池充電技術(shù)升級(jí)難以協(xié)同……
“運(yùn)營(yíng)企業(yè)要加快探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式?！眹?guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶表示，借鑒歐洲等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，國(guó)家能源局將會(huì)同相關(guān)部門加大協(xié)調(diào)力度，促進(jìn)車企深度參與充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)，支持整車企業(yè)向充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買配套服務(wù)，發(fā)揮車企引領(lǐng)作用。不少專家表示，即使未來(lái)實(shí)現(xiàn)大功率充電之后，對(duì)電動(dòng)汽車而言，可能還會(huì)有一些小功率充電車存在，加快柔性智能充電技術(shù)推廣應(yīng)用，不僅有利于提高整個(gè)設(shè)備的兼容性，而且可以提升充電的智能化水平。
推動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展是充電樁建設(shè)的未來(lái)趨勢(shì)。李冶認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會(huì)作用，利用中央財(cái)政資金的杠桿作用，加快推動(dòng)國(guó)家級(jí)服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展，為新能源汽車用戶提供更加智能、便捷的充電服務(wù)，充電樁行業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
