關(guān)于高速公路建設(shè)電動(dòng)汽車充電站（樁）的主要困難的探討
大家都看到，城市里面充電樁建設(shè)越來(lái)越多，尤其在北上廣深這些超大城市，因?yàn)檎叩膶?dǎo)向和市場(chǎng)的龐大，充電樁各家企業(yè)也都看到了利益，電動(dòng)汽車充電樁進(jìn)入了一個(gè)繁華期。
在高速公路建設(shè)電動(dòng)汽車充電站（樁），油企并不是阻力而是助力，什么是企業(yè)，企業(yè)是以經(jīng)濟(jì)效益為導(dǎo)向的，現(xiàn)在很多地方性政策都偏向于在加油加氣站共建充電樁，但由于加油加氣站均屬爆炸危險(xiǎn)等級(jí)相對(duì)高的環(huán)境，因此需要較大的空間，像上海已經(jīng)在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)這都不是問題。還有一個(gè)問題充電時(shí)間長(zhǎng)，這其實(shí)對(duì)于高速公路的充電樁來(lái)說(shuō)，還真不是主要問題，那主要問題在哪里呢，
首先，充電樁功率做大在目前的行業(yè)中，毫無(wú)壓力，直流充電槍的電流是其中一個(gè)瓶頸，因?yàn)殡娎|的在流量問題，它不能超過(guò)250A的限制，但即使是250A，對(duì)于普通乘用車來(lái)說(shuō)也能達(dá)到100kW以上的充電功率，這是什么概念，就是一個(gè)小時(shí)充100度電的能力，一般家用車普遍為40到60度電這個(gè)區(qū)間，應(yīng)該說(shuō)半個(gè)小時(shí)充滿80%毫無(wú)壓力，通俗來(lái)說(shuō)，充電半小時(shí)，跑步200公里這是輕輕松松，但瓶頸又出現(xiàn)了，汽車的電池通常沒辦法接受這么大的功率，一般來(lái)說(shuō)水平高的企業(yè)也就是接受60kW這個(gè)上限，也就是說(shuō)充電一小時(shí)六十度電，但這也足夠說(shuō)充電半小時(shí)，30度電是沒有問題的，30度電對(duì)于多數(shù)乘用車來(lái)講也可以跑200km以上了。
其次，說(shuō)到成本問題，在電動(dòng)汽車數(shù)量較少的情況下，高速公路充電站存在著利用率低下的問題，非車載充電機(jī)，也就是大家說(shuō)的直流充電樁，通常意義上來(lái)說(shuō)停在哪里的時(shí)候，即使不充電也會(huì)損耗一定的電能，同時(shí)由于其電力電子設(shè)備的特性，會(huì)向電網(wǎng)倒送無(wú)功，導(dǎo)致功率因數(shù)低下而遭到供電局的罰款，即使是國(guó)家電網(wǎng)的充電樁也不能例外，甚至可能出現(xiàn)每個(gè)月罰款數(shù)千快的情況，這是大家所不能接受的。當(dāng)利用率高了以后，這個(gè)問題才會(huì)得到解決。
最后一個(gè)就是成本和運(yùn)維的問題，高速公路休息站不比城市，遠(yuǎn)離人群，修建的時(shí)候需要接電纜，這是錢，人去檢修也是錢，（充電樁需專業(yè)人員檢修）。在利用率低下的情況下，又賺不到錢又要罰款又要費(fèi)工費(fèi)力，除了國(guó)網(wǎng)公司和南網(wǎng)公司這樣有任務(wù)的國(guó)有企業(yè)，誰(shuí)還愿意投入呢，這就是高速公路上建設(shè)充電樁的難點(diǎn)，小編很樂觀，當(dāng)充電汽車保有量上來(lái)以后，路上跑的都是電動(dòng)汽車，這些就都不是問題了。你說(shuō)是不是呢？
