如何找到一種具有可持續(xù)性的城市電動(dòng)汽車充電站商業(yè)模式？
目前，影響充電站投資項(xiàng)目大面積推廣的主要因素有：充電需求不足、充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)未確定和商業(yè)模式不明朗。充電需求的提高主要靠電動(dòng)汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的確定需要等待政府價(jià)格政策的出臺(tái)，商業(yè)模式的明朗有賴于投資者的積極探索與實(shí)踐。
對(duì)于普通消費(fèi)者將主要采用家庭交流慢充解決電動(dòng)汽車的電能補(bǔ)給，這在私人車位相對(duì)充足的城市將十分普遍；對(duì)于沒(méi)有固定車位的普通消費(fèi)者、應(yīng)急充電者和集團(tuán)用戶將主要在充電站解決電動(dòng)汽車的電能補(bǔ)給。
未來(lái)將出現(xiàn)家庭交流充電(解決有固定車位消費(fèi)者的需求)為主，經(jīng)營(yíng)性直流快充(解決無(wú)固定車位消費(fèi)者、應(yīng)急充電消費(fèi)者的需求)為輔，集團(tuán)用戶直流快充(解決如公交車、出租車等集團(tuán)用戶的需求)為補(bǔ)充的電能補(bǔ)給格局。因此，投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)提供有償充電服務(wù)的充電站符合未來(lái)電能補(bǔ)給的趨勢(shì)。
制約充電站建設(shè)的要素主要是電力和土地，即配電容量是否充足和土地是否可落實(shí)。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，城市總的配電容量是充足的，只有部分區(qū)域存在用電量緊張的問(wèn)題，充電站建設(shè)的配電增容是存在解決辦法的。土地難以落實(shí)則成為各城市，尤其是特大城市主城區(qū)建設(shè)充電站的最大難題。
基于上述分析，城市主城區(qū)建設(shè)充電站最可行的方式是“油電共建”，即在加油站中建設(shè)直流快充樁。城市郊區(qū)則可在中心區(qū)先行布設(shè)大型“綜合站點(diǎn)”，以此建立起示范效應(yīng)，逐步推廣“小而散”的分散直流充電站。
可以預(yù)見(jiàn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量的增加還需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間，因此城市充電站網(wǎng)絡(luò)布局不宜過(guò)快，否則會(huì)因充電設(shè)備利用率不高而出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損，建設(shè)越多虧損越嚴(yán)重。對(duì)于資本及資源有限的投資者，仍需把握市場(chǎng)先機(jī)，找準(zhǔn)投資切入點(diǎn)，先期建立品牌知名度，才有可能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
1. 主城區(qū)充電站網(wǎng)絡(luò)布局推進(jìn)方案
由于加油站網(wǎng)絡(luò)完善并已占據(jù)了主城區(qū)的優(yōu)勢(shì)位置，這種壟斷性優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致其他投資者很難與其競(jìng)爭(zhēng)。因此，主城區(qū)充電站的布局一方面需要政府協(xié)調(diào)建設(shè)用地，另一方面則需探索“油電共建”的可行性，只不過(guò)石油消費(fèi)尚處于高消耗的穩(wěn)定期，石油企業(yè)探索“油電共建”的主動(dòng)性可能不足。
2. 郊區(qū)充電站網(wǎng)絡(luò)布局推進(jìn)方案
郊區(qū)充電站網(wǎng)絡(luò)布局可采用“以點(diǎn)帶面”的方式進(jìn)行推進(jìn)，即先尋求以出租車集中快充站等為突破口，在郊區(qū)中心區(qū)建設(shè)一個(gè)集車輛充電、車輛維修、車輛銷售、餐飲等功能于一體的大型的“綜合站點(diǎn)”，將其打造成郊區(qū)的一張新能源名片，形成示范效應(yīng)。通過(guò)這種形式，提高政府扶持建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)的積極性，形成“以點(diǎn)帶面”的效應(yīng)。
總之，電動(dòng)汽車作為一種新生事物，在其動(dòng)力性與使用便捷性不及燃油汽車的情況下，僅僅依靠其能源成本低和使用環(huán)保是難以讓消費(fèi)者動(dòng)心的，其推廣與普及必然要經(jīng)歷政策扶持、自身提升和消費(fèi)者認(rèn)知與接受等過(guò)程。
