關(guān)于電動汽車充電樁充電快慢影響因素都有哪些呢？
隨著這幾年政府大力推廣新能源汽車，人們對于電動汽車的興趣越來越濃。大街小巷總能聽到人們談起電動汽車，說起電動汽車第一個繞不開的話題就是充電，因?yàn)樗苯記Q定了用戶的體驗(yàn)。目前充電樁分為交流充電樁和直流充電樁兩種，一個快一個慢。從交流樁來講，國內(nèi)大部分慢速充電樁或充電盒均采用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達(dá)到3.3kW或6.6kW，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的。下面來看看電動汽車充電樁充電速度為什么不一樣吧！
1、充電樁的影響
簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時間越短,不過目前充電樁分為交流充電樁和直流充電樁，我們可以分開來進(jìn)行解釋。
從交流樁來講，國內(nèi)大部分慢速充電樁或充電盒均采用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A,理論功率分別可達(dá)到3.3kW或6.6kW,考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的。例如對于一般電池電量為20kWh左右的電動汽車，采用目前主流3.3kW交流充電方式就需要6-8個小時才能夠充滿電。對于特斯拉220v的HPWC(高功率壁掛適配器)輸出電流可達(dá)50A，輸出功率11kW,我們還是不用想了，這是專門為MODEL S設(shè)計(jì)的,并且特斯拉與國標(biāo)接口也不通用，不符合國情,看看就好。
對于直流樁來講，不同于交流充電樁220v電壓接入，直流樁接入的電壓為380v，功率一般達(dá)到10kW以上。例如市面上針對電動乘用車，國網(wǎng)建的直流樁大部分是37.5kW，普天建的也在10kW、15kW以上。對于一般電池電量為20kWh左右的電動汽車來講，用10kW直流樁充電2-3小時即可以滿電。
由此可見，僅僅從輸出功率上來判斷，交流和直流的充電快慢便見分曉，據(jù)說一些早期的電動汽車車型只配備了交流充電口，那充電速度自然也快不起來了，所以在行業(yè)內(nèi)就有交流慢充、直流快充的說法。
所以，對于剛使用電動汽車的車主，這里可以給大家提供一個簡單估算愛車充電時間的方法，在愛車充電過程中,等充電樁顯示界面上輸出電流、電壓穩(wěn)定的時候，看下輸出電壓值和電流值,，計(jì)算一下輸出功率，然后對比愛車準(zhǔn)備充電的電量，就能大概推算出充電所需要的時間。
2、整車車載充電機(jī)的影響
在整車交流充電過程中，會有車載充電機(jī)參與到電流轉(zhuǎn)換過程中，通常交流電會經(jīng)過車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電作為電能儲存到動力電池中。因此,對于整車的車載充電機(jī)設(shè)計(jì)，其功率需要與交流輸出功率進(jìn)行匹配,一般在3.3kW左右，就算用更高功率的充電樁輸出電流也只能在16A左右，充電速度也快不起來，不過可以預(yù)見的是，隨著電動汽車電池電量的增加，未來車載充電機(jī)功率應(yīng)該在6.6kW以上，才能保證用戶對充電速度的最低需求。有一次在考察充電樁的過程中，發(fā)現(xiàn)紳寶電動汽車充電可達(dá)到220V/32A,經(jīng)過了解得知車載充電機(jī)功率可達(dá)到6.6kW，充電速度比E150EV快了不少。
而如果采用直流充電的方式，由于采取與交流充電不同的接口，直流電作為電能直接儲存到動力電池內(nèi)，不經(jīng)過車載充電機(jī)這一關(guān),充電速度自然快了不少，但是為了保證電池壽命，避免過充過放,車廠會對整車動力電池的BMS(電池管理系統(tǒng))進(jìn)行設(shè)置，例如在深圳運(yùn)營的比亞迪E6的充電倍率在0.5C左右(E6充電電壓電流326V/100A)。
3、動力電池的影響
在充電樁端輸出固定功率相同的情況下，整車動力電池電量越大，充電時間就越長，這就如同小學(xué)生的數(shù)學(xué)題一般,在同樣口徑的放水管向池子里注水，池子越大，放滿水需要的時間越長，這個道理比較簡單。
另外，三元材料鋰電池的能量密度一般比磷酸鐵鋰電池高，那么對于同一車型來講，如果要求續(xù)駛里程一致，三元電池裝的肯定比磷酸鐵鋰電池要少，充電速度自然就快了一些。
還有個現(xiàn)象北方的朋友們感受會比較深，就是在冬季的時候愛車充不上電，或者充電速度慢得令人抓狂，這是怎么回事呢？這與電池本身的化學(xué)特性有關(guān)，就是所謂的低溫保護(hù)，在氣溫過低的情況下，電池中的金屬鋰會產(chǎn)生沉積現(xiàn)象，不再和物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而發(fā)生電池內(nèi)部短路的情況。特別要提一下磷酸鐵鋰的電池低溫性能比較差，據(jù)相關(guān)材料顯示其0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%，三元電池略優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。以前有些電動汽車用戶需要將車開出去跑幾圈熱熱車才能充上電，估計(jì)電動汽車熱車這事也就是在北方地區(qū)才會有，不過現(xiàn)在大部分車廠都有電池加熱模塊，寒冷的時候邊充電邊加熱，在充電過程中激活電池,電能自然也會耗費(fèi)不少。總之冬季充電速度慢的事是肯定的，但是不同車廠解決的方案及效率會略有不同，對于這個問題車主們在買車前還是要仔細(xì)詢問清楚了。
4、其他影響因素
這里提一下電力負(fù)載的影響因素，特別是在夏季的時候，家家戶戶都開空調(diào)或其他大功率設(shè)備，變壓器負(fù)載達(dá)到高峰,電壓是會出現(xiàn)下降的情況,這也會影響到電動汽車的充電速度。不過正規(guī)的小區(qū)一般都是專用變壓器，對充電速度影響有限，而一些自建房、城中村等用戶用電一般來自區(qū)域公用變壓器,影響就大一些了。因此，對于電動汽車用戶，建議選擇用電谷期進(jìn)行充電，充電速度就會快一些。
