新能源汽車推廣豈能卡在充電樁上
建好的充電樁為什么會成為擺設(shè)？這一現(xiàn)象將來怎樣避免再出現(xiàn)？在充電站建設(shè)中，政府的“無形之手”與企業(yè)的“有形之手”到底應(yīng)該怎樣共同發(fā)力？這些都需要在實(shí)踐中積極探索。
新能源車主最怕啥？怕車子開半路沒電。比沒電更絕望的是啥？找到充電樁卻充不了電。在某些城市，很多充電站里的充電樁無法充電。
充電樁成“擺設(shè)”，在關(guān)鍵的時(shí)候充不到電，這種極其不好的體驗(yàn)感不僅會讓新能源汽車用戶很沮喪，也會連帶加大對潛在用戶的影響。本來很多人對新能源汽車就持觀望的態(tài)度，大量“僵尸”充電樁的出現(xiàn)只會加重潛在用戶的購買顧慮。
出于環(huán)保等多種原因考慮，國家大力倡導(dǎo)生產(chǎn)和使用新能源汽車。近些年來，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼力度非常大，而且給予了諸多的政策利好。就從用戶端角度來說，購車有補(bǔ)貼、減免稅費(fèi)、優(yōu)先上牌不限行等。這些都是在為新能源汽車市場推廣做加法，但如此多的優(yōu)惠措施之下，多數(shù)車主似乎并不買賬。新能源汽車的消費(fèi)究竟卡在哪里？其中一個(gè)原因恐怕就是對充電不便的顧忌。
近些年來，新能源汽車的推廣陷入了“先有樁再有車”還是“先有車再有樁”的爭論之中。車跟樁到底哪一個(gè)要先行一步？從刺激消費(fèi)的角度，充電樁作為基礎(chǔ)設(shè)施的配套先行一步更有現(xiàn)實(shí)意義。就在今年9月，發(fā)改委等四部委下發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資培育壯大新增長點(diǎn)增長極的指導(dǎo)意見》，提到要加快智能及新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐能力建設(shè)時(shí)就明確講到要加快新能源汽車充/換電站建設(shè)，提升高速公路服務(wù)區(qū)和公共停車位的快速充/換電站覆蓋率。
一方面充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，另一方面好不容易建好的充電樁卻成擺設(shè)沒法用，充電樁凸顯的問題迫切需要加以解決。建好的充電樁為什么會成為擺設(shè)？這一現(xiàn)象將來怎樣避免再出現(xiàn)？在充電站建設(shè)中，政府的“無形之手”與企業(yè)的“有形之手”到底應(yīng)該怎樣共同發(fā)力？這些都需要在實(shí)踐中積極探索。
如今，經(jīng)過這幾年的大力推廣，新能源汽車已經(jīng)具有了一定的市場基礎(chǔ)和用戶認(rèn)可度，在國家逐步退出購車補(bǔ)貼之后，新能源汽車還是需要通過性能、方便等優(yōu)勢來爭取用戶。無論如何，充/換電的便利是應(yīng)有項(xiàng)，不要讓充電樁成為減分項(xiàng)。
