2021年新能源汽車充電樁的最大機(jī)遇在農(nóng)村
新能源汽車火熱的表面下，其實(shí)也有很多亟待解決的問(wèn)題。
投建設(shè)數(shù)量少
很少有人可以預(yù)料到，竟然2020年新基建第一年，超級(jí)當(dāng)紅炸子雞，充電樁建設(shè)竟然嚴(yán)重不及預(yù)期！
相關(guān)主管部門曾預(yù)計(jì)，2020年全年能夠完成100億元左右投資，新增公共樁20萬(wàn)臺(tái)左右，新增私人樁超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，新增公共充電站4.8萬(wàn)座。
但從實(shí)際情況來(lái)看，2020年全年國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量?jī)H為46.2萬(wàn)臺(tái)，大幅低于預(yù)期。
國(guó)家電網(wǎng)去年新建近8萬(wàn)臺(tái)充電樁，其中絕大部分是成本較低的交流樁，數(shù)量增加很多，但投資力度卻不見(jiàn)得高于往年。
配建率低
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟采樣數(shù)據(jù)，2020年隨車配建充電設(shè)施增量依然不高，同比下降24.3%，未隨車配建充電設(shè)施37.2萬(wàn)臺(tái)，整體未配建率29.8%。
隨車配建充電樁比例竟然大幅度下滑，高達(dá)1/4，而竟然有接近3成電動(dòng)車沒(méi)有配建充電樁？
土地和電力
究其原因，當(dāng)前居住區(qū)安裝充電樁存在電力容量不足、沒(méi)有固定停車位、物業(yè)配合度低等問(wèn)題。
20年以前，新能源電動(dòng)車消費(fèi)主力是網(wǎng)約車，出租車，公交車，以及物流車等商用車為主。
在取消補(bǔ)貼第一年，電動(dòng)車大規(guī)模進(jìn)入乘用車領(lǐng)域時(shí)，充電樁無(wú)法推廣的矛盾就一下子顯露出來(lái)。
即使物業(yè)無(wú)條件配合，電力容量不足，無(wú)法繞開(kāi)。
如果連普通交流充電樁容量都不能滿足，所謂10分鐘充滿1000公里里程的電池，就成為天方夜譚了。
而充電樁專用電網(wǎng)的改造，是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要整個(gè)城市電網(wǎng)重構(gòu)。
沒(méi)有固定車位，這個(gè)矛盾在城市里基本無(wú)法解決，除非把整個(gè)城市推倒重新規(guī)劃建設(shè)。
現(xiàn)在隨車配建比例下滑如此嚴(yán)重，那么如果電動(dòng)車保有率再翻一倍，充電樁的矛盾就會(huì)更加突出。
機(jī)會(huì)在農(nóng)村
電動(dòng)車滲透率還很低，未來(lái)要幾十倍增長(zhǎng)，機(jī)會(huì)在哪里？
云鳥(niǎo)能源認(rèn)為，農(nóng)村才是最廣闊天地。
農(nóng)村用戶對(duì)續(xù)航要求不高(電力需求低)，獨(dú)門獨(dú)院具備家庭充電的條件，完美繞開(kāi)充電樁的兩大障礙，是電動(dòng)車最佳落腳點(diǎn)。
而且，農(nóng)村還有客貨兩用的需求，非常符合電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性的特征，無(wú)需保養(yǎng)，電費(fèi)遠(yuǎn)低于油費(fèi)。
農(nóng)村的摩托車，電動(dòng)三輪小貨車，升級(jí)為電動(dòng)面包車，這種平滑過(guò)渡的市場(chǎng)機(jī)遇十分難得！
